Volkswagen Corrado G60 Yellow Nugget Otto 1:18

TL;DR: Otto Mobile 1:18 Volkswagen Corrado G60 v odtieni Yellow Nugget, živicová stavba s pevnou karosériou bez otváracích dielov z roku 1988. Corrado stál nad Golfom GTI ako kupé poháňané motorom so spirálovým kompresorom G-Lader. Kotviaci kus pre zbierku modernej klasiky Volkswagenu.

Corrado sa v roku 1988 postavil nad Golf GTI ako kupé určené pre vodičov, ktorí chceli viac než len rýchly hatchback. Motor G60 s ojedinelým spirálovým kompresorom G-Lader dodával plynulý nábeh výkonu bez typického oneskorenia turba. Otto Mobile prenáša túto kombináciu do živice v mierke 1:18, s karosériou uzavretou v jednom kuse a lakom v odtieni Yellow Nugget.

G-Lader kompresor a technická výbava Corrada

Corrado nahradil vo ponuke Volkswagenu model Scirocco a hneď od štartu niesol jasný odkaz, že ide o kupé postavené nad bežný Golf. Motor G60 používal spirálový kompresor G-Lader, technológiu, akú v tej dobe nepoužíval žiadny iný veľkovýrobca a ktorá dodávala plnenie prakticky bez oneskorenia typického pre turbodúchadlá tej doby. Výsledný 1,8-litrový štvorvalec dosahoval výkon okolo 160 koní, čo bolo pri hmotnosti karosérie dostatočné na to, aby Corrado v testoch dobiehal aj drahšie športové kupé z iných značiek. Karoséria zdieľala základ s Golfom druhej generácie a Passatom B3, čo Volkswagenu umožnilo držať vývojové náklady pod kontrolou napriek tomu, že výsledné auto pôsobilo ako samostatný, technicky náročnejší model. Práve táto kombinácia dostupnej platformy a neobvyklej technológie robí z G60 verzie zaujímavý objekt záujmu, pretože spája praktickosť koncernového dielu s motorom, aký sa v bežnej ponuke inak neobjavoval. Neskôr Corrado dostal aj šesťvalcový VR6, ktorý sa stal populárnejším, no G60 zostáva verziou, ktorá najlepšie reprezentuje pôvodnú technickú ambíciu modelu pri jeho uvedení na trh. Pre zberateľa, ktorý sleduje technický vývoj Volkswagenu smerom od atmosférických motorov k preplňovaniu, predstavuje práve táto generácia jeden z prvých sériových krokov tým smerom. Corrado navyše nikdy nevznikol vo veľkých počtoch porovnateľných s Golfom, čo dnes robí zachovanie jeho technickej histórie prostredníctvom modelov o niečo dôležitejším.

Živicová stavba a odtieň Yellow Nugget

Fastbacková línia bez prerušenia karosérie

Corrado nesie výrazný fastbackový profil so strmo klesajúcou zadnou časťou strechy a krátkym previsom nad zadným nárazníkom, tvar, ktorý sa líšil od hranatejších kupé konkurencie tej doby. Živicová karoséria bez otváracích dverí umožňuje viesť túto líniu strechy ako jeden nepretržitý ťah bez akéhokoľvek zalomenia pri stĺpiku C, kde by hranica pohyblivého panelu inak musela vytvoriť viditeľnú škáru. Predné svetlá zaklapávacieho typu, typické pre Corrado tejto generácie, zostávajú na modeli v zaklopenej polohe, čo zodpovedá bežnému stavu auta v pokoji a zároveň zjednodušuje čistý profil karosérie zboku. Pri fastbacku tohto typu je práve neprerušená línia strechy najviditeľnejším prvkom celého profilu, a preto na nej stojí alebo padá celkový dojem z modelu.

Sýtožltý lak z konca osemdesiatych rokov

Yellow Nugget patril medzi výrazné farby, ktorými sa Volkswagen v osemdesiatych rokoch odlišoval od striedmejšej ponuky konkurencie, a na kupé, akým Corrado bol, pôsobila táto sýtosť ešte výraznejšie než na bežnom hatchbacku. Na živicovej karosérii sedí takýto jasný odtieň rovnomerne po celej ploche, bez miest, kde by sa lak lámal inak pri prechode cez líniu dverí, keďže žiadna taká línia na tomto odliatku fyzicky neexistuje. Pod priamym svetlom vo vitríne farba nezostáva plochá, jemný metalický základ v nej vytvára rozdiel medzi plochou kapoty a bočnicou karosérie. Tento odtieň dnes patrí medzi vyhľadávané kombinácie práve pre svoju vzácnosť v porovnaní s bežnejšími farbami skutočných dochovaných vozidiel.

Corrado medzi modernou klasikou VW

Pozícia G60 oproti VR6 verzii

Neskoršia verzia Corrada s motorom VR6 priniesla plynulejší chod a väčší krútiaci moment, čo z nej urobilo komerčne úspešnejšiu voľbu, no G60 zostáva verziou, ktorá sa spája s pôvodným technickým zámerom modelu pri jeho uvedení. Medzi zberateľmi modernej klasiky sa preto G60 často vyhľadáva práve pre svoju technickú výnimočnosť, nie pre vyšší výkon, pretože VR6 v priamom porovnaní motor prekonáva. Táto dvojica verzií v rámci jedného modelu ponúka podobný príbeh, aký sa neskôr opakoval pri iných modeloch VW, keď experimentálna technológia postupne ustúpila jednoduchšiemu a spoľahlivejšiemu riešeniu. Vo vitríne vedľa seba obe verzie ukazujú, ako sa uvažovanie o preplňovaní v rámci značky menilo v priebehu jednej modelovej generácie.

Otto Mobile a medzera po veľkých výrobcoch

Veľkí výrobcovia diecastu venovali Corradu v priebehu rokov len obmedzenú pozornosť v porovnaní s populárnejším Golfom GTI, čo pri hľadaní konkrétnej farebnej kombinácie ako Yellow Nugget zberateľov často privádzalo k malosériovým živicovým alternatívam. Otto Mobile takéto medzery vypĺňa cielene, so zameraním na verzie a farby, ktoré si zaslúžia miesto vo vitríne, no veľkovýrobcom sa neoplatí zaradiť ich do hromadnej výroby. Cenovo takýto model stojí nad bežným diecastom, ale výmenou prináša presnosť spracovania karosérie aj v detailoch, aké by pri lacnejšom lisovanom kove neboli dosiahnuteľné. Pre zbierku zloženú z modernej klasiky VW ide o rozumný spôsob, ako doplniť generáciu, ktorá inak zostáva pri hľadaní modelu podreprezentovaná.

Corrado vo vitríne modernej klasiky

Pri mierke 1:18 dosahuje Corrado dĺžku okolo 22 centimetrov, čo je typický rozmer kompaktného kupé a bez problémov zapadne aj do menšej vitríny popri modeloch podobnej triedy. Živicová karoséria váži menej než porovnateľný diecast, no fastbacková línia strechy vďaka materiálu drží bez zvlnenia, ktoré by pri veľkej ploche kovu mohlo byť badateľnejšie. Yellow Nugget robí z tohto kusu výrazný farebný bod v rade inak striedmejších modelov Volkswagenu z konca osemdesiatych rokov. Vedľa Golfu GTI rovnakej éry ukazuje Corrado, ako značka v tom čase uvažovala o kupé postavenom nad bežný hatchback, s vlastnou technológiou namiesto len ozdobnejšej karosérie. Kto skladá zbierku okolo technického vývoja Volkswagenu smerom k preplňovaniu, nájde v G60 verzii dôležitý medzník tejto cesty. Cena zostáva primeraná malosériovej živicovej výrobe a stojí niekde medzi bežným diecastom a drahšími investičnými kusmi zameranými na pretekárske legendy. Práve táto dostupnosť robí z modelu rozumný vstupný bod pre zberateľa, ktorý sa o históriu Volkswagenu začína zaujímať mimo najznámejších modelov ako Golf či Beetle.